Очерк о Черноморском судостроительном заводе.
В нашем славном городе Николаеве находится один из крупнейших и известнейших судостроительных заводов не только Украины, но и бывшего СССР – это Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ), о нем мы сегодня и поговорим. Этот завод носил и другие названия в разные времена, например "Наваль", им. Андре Марти, им. Носенко, но он всегда при этом оставался одним из двух крупнейших заводов Российской Империи, а затем и СССР, по строительству флота. Биография завода укладывается в 95 активных лет, это период с 1897 года до 1992 года, и она потрясающая. Начинался ЧСЗ еще в 1896-97 годах с двух разных соседних заводов - «Наваль» (1897) и Черноморский механический и котельный (1896). В то время "Наваль" имел судостроительный профиль, и поэтому годом основания всего ЧСЗ считается 1897. Закладывался завод как главный для Черноморского флота, как для военного, так и для торгового, но свою роль он обрёл не сразу. В 1898 году на заводе начался внедряться первый большой проект, а именно изготовление и установка главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для русских броненосцев «Князь Потёмкин-Таврический», "Златоуст", "Евстафий", а также крейсера "Кагул". Корпуса этих броненосцев строились на Николаевском Адмиралтействе (завод им. 61 Коммунара). С 1901 года было положено начало самостоятельного строительства кораблей: заложена серия эскадренных миноносцев.
В 1908 году произошло поглощение "Навалем" соседнего Черноморского завода и таким образом, «Наваль» становится крупнейшим заводом Юга России. Это было начало крупномасштабного строительства. Здесь начали строить подводные минные заградители, эсминцы класса "Новик", минные крейсеры. И в 1911 году, на заводе было заложено два линкора дредноутного класса. В те годы это был высший пилотаж судостроения и прогрессия технологий того времени. Нужно отдать должное силе и развитию Российской империи. Ведь практически за 14 лет, была осилена не только закладка и оснастка крупнейшего завода, создана цепочка кооперационных связей, но и осуществлен быстрый его переход к вершине судостроительных технологий. Таким образом, уже в 1915 году, верфь сдает императорскому флоту дредноут - линкор «Императрица Екатерина Великая». К сожалению, последовавшая за этим революция и гражданская война, принесла заводу первый перерыв в деятельности с 1918 до 1925 года. Постепенно, после произошедших со страной событий, завод снова возвращается к своему предназначению, но под новым "революционным" именем - им. Андре Марти. Сначала здесь стали строить лёгкие корабли и гражданские суда, а затем перешли к более серьёзным проектам - крейсерам, лидерам эсминцев, эсминцам, крупносерийному строительству подлодок. Здесь начали строить также ледоколы и понтонные комплекты. В 1938 году, после произведенной на заводе генеральной реконструкции, на заводе уже был заложен линкор "Советская Украина", хотя ему не суждено было быть достроенным. К началу Великой Отечественной войны, на воду был спущен крейсер "Молотов", который воевал в 1941-43 годы. Второй перерыв в судостроении, заводу принесла Великая Отечественная война, это был период с осени 1941 года по лето 1944 года. Однако перед войной, вся ценная технологическая оснастка, недостроенные корпуса на плаву, запасы судового металла и квалифицированные кадры были эвакуированы морем, параллельно с эвакуацией Одессы. При этом потери при этой операции были минимальные. Конечно, завод прекратил работать, но потенциал остался, и это позволило в 1945 году достаточно быстро возобновить работу. С территории завода немцы ушли 27 марта 1944 года. При этом они разрушили 95% инфраструктуры и почти все здания, стапеля, цеха и эллинги. Но такое разрушение завода парадоксальным образом - помогло перестройке его на новом технологическом уровне. В строительном смысле, завод был воссоздан практически с нуля, однако при этом сохранив свои кадры, а также инструментальную оснастку. В послевоенное время происходит воссоздание завода, завод становится многопрофильным предприятием, так сказать "заводом заводов" кораблей, обгоняя подобных ленинградских "брата" по масштабу. Это было начало самого длительного периода рассвета завода (1945-1991 годов). Завод в этот период занимался строительством не только военных кораблей, но и многих других, таких как ледоколы, буксиры, китобойные базы, сухогрузы, научно-исследовательские суда, плавбазы и перегрузчики ракет, плавбазы подлодки, плавмастерские, супертраулеры-рыбовозы, БМРТ, суда для исследования морского дна, танкеры, балкеры. Более полутысячи (!) судов было построено на заводе за советское послевоенное время. Суда были построены для оснащения торгового, научно-исследовательского и рыболовного флотов СССР. На поточно-позиционной линии, как конвейер, строились среднетоннажные суда, а также доки для других заводов, понтоны и авианосный испытательный комплекс "Нитка". Наиболее яркой страницей в работе завода было строительство авианесущих кораблей для океанского флота СССР. Постепенно завод шёл к усложнению, осваивал и накапливал всё более сложные технологии и самое ценное - опыт. Сначала здесь были построены пара вертолётоносцев проекта 1123 ("Москва" и "Ленинград"), затем перешли к строительству более крупных носителей - авианесущих крейсеров типа "Киев", проект 1143. В 1980-х начинается более сложный этап - строительство авианосцев с базированием полноценных самолётов (проект 1143.5), а не вертикального взлета, как на типе "Киев". Были заложены два корпуса, из них один успешно достроен и сдан флоту ("Адмирал флота Советского Союза Кузнецов"), но второй - "Варяг" - не успел до распада СССР, и 1 января 1992 года он встретил уже у достроечной стенки, в 75% готовности, но, увы. Но вернемся к восьмидесятым. В 1988 году завод перешел на следующий уровень сложности - строительство полноразмерного тяжелого авианосца. Таким образом, закладывается атомный авианосец "Ульяновск" (проект 1143.7). Это был грандиозный авианосец. Его водоизмещение, было от 74.000 до 85.000 тонн (по разным данным), он имел четыре реактора, резервные дизельные двигатели, авиакрыло в 70-72 самолёта, включая самолёты ДРЛО. Это уже был полноценный лидер и ядро ударной флотской группировки, сопоставимый с классом "Нимиц". К вводу в строй корабль планировался на ноябрь 1995 года. На 1 января 1992 года "Ульяновск" (на фото) был построен на 25%, у него был сформирован корпус на стапеле "0", но развал СССР и последовавший после этого коллапс кооперационных связей с Россией прекратил все работы. И в феврале 1992 года корпус авианосца был разобран на металл, а металл реализован за рубеж. "Варяг" же был достроен на 75% и начал оснащаться, но корабль был так и не достроен и поэтому продолжал ржаветь у причала. В конце концов, корпус "Варяга" был продан китайцам и впоследствии превращен в учебный авианосец для накопления опыта, китайским флотом и промышленностью.
Итак, подводя итог, с сожалением можно сказать, что в распад СССР провёл чёрный водораздел в биографии – великого ЧСЗ. "Завод заводов" практически перестал работать, сначала сдав заложенные среднетоннажные суда. В наши дни жизнь на заводе еще немного теплится, но используется только 5% мощностей, что-то сдается в аренду, хотя в целом завод не работает. Самое главное, потеряны квалифицированные кадры, поскольку многие уже на пенсии, а новые в течение двадцати лет не обучались. К сожалению, третий перерыв в работе гиганта затянулся уже на 19 лет, что намного дольше, чем в годы войн и революций. И результат всего этого очень печальный.
